半年车企销量榜：31家腰斩，20余家面临倒闭

长城汽车董事长魏建军问：长城汽车能挺过明年吗？答案很明显，头部车企至少在这几年内是安全的。或许最该问的是销量榜排名靠后的那些车企，在销量暴跌甚至没有销量的情况下，入不敷出，留给这些车企的时间真的不多了。

今年以来的疫情，确实给汽车行业带来不小的打击；年中的洪灾又为终端市场带来更多的不确定性。但那些摇摇欲坠的车企走到今天这番局面，真的是疫情的锅吗？其实不然，汽车行业的竞争从来都是残酷的，没有优秀的产品和良好的管理运营，企业最终会在飞速变幻的市场中走向末日。

从6月份乘联会发布的车市数据来看，中国汽车市场整体正在走出阴霾，不少车企都迎来了回暖转正的好日子。比如车企TOP 15，批发销量数据绝大多数都已经出现了正增长，在销量集中度越来越高的背景下，由此也带领整个狭义乘用车市场出现了1.2%的复苏。

但是排名越靠后的车企，其销量和市场表现越显糟糕，从今年上半年累计销量来看，在市场出现了22.9%跌幅的背景下，近70家车企销量下滑，31家销量腰斩，还有超过20家车企销量已经跌至两位数或归零，企业危在旦夕，特别自主品牌，险象更加环生。

当然，《一句话点评》并非传递悲观负面情绪，事实就是如此。任何市场都一样，只有淘汰洗牌才能够铸就更强大的企业和品牌，中国汽车在由大变强的道路上，势必会有几家拔尖的车企，踏着很大一批弱者的尸体，勇敢前行。

上汽四家车企领跌15强

大盘逐步向好的车市特点也十分明显，那就是分化不断、冰火两重天。

从6月份的数据来看，上汽旗下4家企业上汽通用五菱（-11.2%）、上汽大众（-7%）、上汽通用（-6.8%）、上汽乘用车（-4.1%）领跌，成为前15强车企中，唯一5家下滑车企中的4家。另外一家是长城汽车，6月下跌了-1.4%。

再来看看6月的增幅榜，华晨宝马（49.1%）、一汽丰田（28.9%）、长安（25.6%）、北京奔驰（21.4%）、吉利（21.2%）、广汽丰田（21%）几家车企涨幅都超过20%，势头甚猛，特别是豪华车企奔驰宝马，其势头和市场热度远远高于市场平均水平，这也足以见得中国市场的消费升级趋势不可阻挡。原因也很简单，千禧一代都是坐在车里长大的，在他们准备购车的时候，豪华品牌自然是首选。

上半年的数据因为疫情因素，自然是下跌的多，毕竟市场大盘都在两成的跌幅。但是15强车企的表现也有强弱，上汽四家车企上汽通用五菱（-49.2%）、上汽大众（-37.2%）、上汽通用（-33.3%）、上汽乘用车（-22.1%）和长城汽车（-30.2%）依然领跌。

长城半年出现高于市场的跌幅，魏建军已经意识到这个问题，所以才有了文章开头提到的自我疑问和反思。反倒是上汽集团，作为中国最大的汽车集团，其危机其实已经于去年就开始出现，目前一汽集团追赶上汽的步伐愈加接近，特别是其中的大头两个大众，一汽-大众已经领先最老牌的合资车企上汽大众近30万辆，这令人唏嘘不已。

一汽-大众上半年仅有2.9%的跌幅，市场趋势已经好过豪华品牌（北京奔驰-4.2%、华晨宝马-0.6%），而另外一家销量跌幅收窄至个位数的是一汽丰田，8.4%的跌幅已经算得上是特别拔尖的选手。当然还有丰田的另一家合资公司广汽丰田，3.1%的增幅是半年TOP15中唯二增长的企业，足以见得丰田品牌实力和抗风险能力相当强大。

值得一提的是，长安汽车成为车企TOP15中增幅最高的车企，半年累计增幅达到4.1%，经历过2018-2019两年的蛰伏期，长安汽车凭借强大的设计、动力等技术实力，获得了消费者的认可，也在自主三强的竞争中，逐步向熟悉的冠军发起挑战。

有意思的是，TOP15强的集中度越来越高，2019年6月前15强集中度占比为71.5%，到了今年6月，这个比重提升到了78%，出现逐月上升的趋势，甚至逐步向8成的目标迈进。或许不久的将来，这2%的目标就能够实现，“二八定律”的规律在汽车界也是极为适合的。

截止目前，已经有众泰、比速、幻速、东风雷诺、吉林汽车、知豆、华泰、领途、永源、电咖等15家车企销量已经归零，另外还有数家车企半年销量低至千辆，财务压力加大，裁员、欠薪、欠债等现象频发，经营情况糟糕，濒临死亡。

自主TOP8集中度超8成，一半车企将死掉

在那些表现糟糕的车企中，自主品牌应该是最为明显的。6月份自主品牌的份额再创历史新低，达到32.6%，今年上半年自主的份额也从去年同期的39%下滑至35.4%。要知道放在四五年前，自主的份额是达到了40%以上，掉下来8%的份额放在中国2000多万辆的大蛋糕中，也有近200万辆的总量，这意味着自主品牌这些年活生生地跌掉了一个200万辆的冠军企业。

6月份，64家自主车企中，仅有14家车企同比正增长，其中具备较强竞争力的仅有吉利、长安、红旗、广汽新能源、蔚来、北京汽车等，这也意味着有80%的自主品牌处在艰难的挣扎中。而今年上半年，64家自主品牌中累计销量同比增长的仅有8家，增幅跑赢大盘的也仅有15家。

如果看看自主那些更为靠后的车企，触目惊心的感觉油然而生。其中6月销量和半年销量同比腰斩的车企已经突破30家，这也意味着未来几年，自主品牌有一半的车企要死掉。好在目前有7-8家市场表现相对靠前的自主车企，在支撑着整个自主品牌与合资品牌正面对抗，而这7-8家车企的销量集中度也提高到了80%，远远高于整个市场TOP15车企的集中度。自主品牌的未来也主要靠这些企业了。

自主的份额让出来之后，自然被强大的德系和日系品牌抢食掉了。数据显示，今年6月份，德系品牌份额不断升高至25.8%，带动上半年德系品牌的市占率达到25.7%，即四分之一的份额。不难理解，虽然上汽大众正在遭遇寒冬，但是一汽-大众一骑绝尘，加之豪华品牌势头旺盛，德系的攻势还将持续。

日系品牌自然不用说，在丰田和本田的强势助推下，6月份取得了15.2%的系别最高月销量增幅，也让上半年的半年降幅收窄至14.1%。份额方面，6月份日系已经从同期的23.1%涨至26.3%，份额再次突破四分之一，推动上半年日系车的份额从2019年同期的21.9%涨至24.4%，虽然上半年市占率离四分之一还差0.6个百分点，但6月份的26.3%已经足够说明问题，况且丰田、本田的双车战略还将持续推进，未来德系PK日系、挤占自主的局面将会持续。

因为特斯拉的入局，和福特中国的复苏，美系车的份额迎来了久违的上涨。6月份，美系车份额再度回归到10%，特别是长安福特，其6月份销量同比增长37%，上半年销量同比增长23.2%，而特斯拉上半年为美系车带来了4.5万辆的净增量，直接推动美系车上半年的跌幅收窄至-24.6%，已经非常接近市场大盘的走势。倒是上汽通用，特别是在雪佛兰品牌的颓势下，还将持续低迷。

下半年的车市，两极分化仍将持续，同时去年同期低基数的对比，或将带来市场更强烈的复苏。但是如洪涝灾害影响终端销售、股市出现新一波高潮，对购车资金的挤压，仍将是下半年车市的不确定性因素。

唯一确定的是，充满生机活力的中国汽车市场，早已是世界汽车产业最核心的地带，而充满激情多变的竞争和可能，让这片市场更显精彩。

附：上半年车企销量榜